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媒體報道2022年10月10日，全國首艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河換電集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”在鄭和下西洋起錨地——江蘇太倉港順利首航，標(biāo)志著江蘇正式開啟內(nèi)河運輸?shù)?ldquo;電動時代”。
“江遠(yuǎn)百合”是由無錫賽思億電氣科技有限公司配合江蘇省港口集團(tuán)下屬江蘇遠(yuǎn)洋運輸有限公司、中電投融和融資租賃有限公司在蘇州太倉港到蘇州園區(qū)港（全程80公里）之間開展的新能源船舶商業(yè)化示范應(yīng)用項目，項目采取創(chuàng)新的融資租賃和船電分離模式，有效地解決了新能源船舶初期投資大的難題，為內(nèi)河船舶和沿海船舶的電動化發(fā)展提供一種全新的模式。
“江遠(yuǎn)百合”總長79.92米、船寬12.66米，最大可裝載120個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，航速17公里/小時，是目前全國第一條投入運營的換電船舶，也是國內(nèi)裝載量最大的純電池動力內(nèi)河集裝箱船，動力系統(tǒng)搭載賽思億S-Renewable新型動力系統(tǒng)和集裝箱式電池系統(tǒng)。該船艉部設(shè)計裝備3個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高箱大小的船舶動力電池集裝箱，每個內(nèi)部安裝1540kWh磷酸鐵鋰電池，整船鋰電池容量共計4620kWh，設(shè)計為“即插即拔”換電模式，續(xù)航力220km，航行全程可實現(xiàn)“零排放、零污染”。據(jù)測算，與傳統(tǒng)動力船舶相比，該船每年可替代燃油消耗 160 噸左右、降低二氧化碳排放 500 噸左右。
值得一提的是，為了保障該船動力系統(tǒng)的安全性、環(huán)保性，賽思億開發(fā)的集裝箱式移動電源包含了電池、消防、防火、熱管理、隔振和插拔六大分系統(tǒng)，確保電池系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、可靠運行，該船舶電力推進(jìn)采用左右舷對稱的雙冗余系統(tǒng)，從而確保航行使用的安全可靠。該船的建造等級達(dá)到內(nèi)河綠色船舶規(guī)范最高等級——“綠色船舶3”標(biāo)準(zhǔn)，能夠較好解決環(huán)境污染和碳排放問題。
“江遠(yuǎn)百合”的成功交付，標(biāo)志著賽思億純電池動力系統(tǒng)的另一個主戰(zhàn)場換電運輸船型正式起航。據(jù)江蘇省交通運輸廳運管局介紹，預(yù)計到 2025 年，將投入超過 17 艘純電動內(nèi)河集裝箱船舶，形成 6 條“零碳”集裝箱航線，航線覆蓋京杭運河蘇南、蘇北段全流域。打造“零碳”集裝箱航線、助力江蘇船舶電動化，科學(xué)合理且便于推廣的“能源技術(shù)+換電方式”，必將在未來的換電市場上大展拳腳！
根據(jù)9月27日發(fā)布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》中，明確提出“要加快發(fā)展電池動力船舶，尤其要重點推動純電池動力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨船、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應(yīng)用。以貨船為試點，開展標(biāo)準(zhǔn)化箱式電源換電技術(shù)研究與應(yīng)用。”
在這個特殊的時間點和明確的國家政策下，賽思億將借“江遠(yuǎn)百合”項目的東風(fēng)，利用天時、地利、人和，開啟船舶動力系統(tǒng)和關(guān)鍵裝備的電動時代。
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